Citazione:
Originalmente inviato da Depron.Bis  Per darvi una prova che solo i Jet a "Delta" possono fare stabile Hovering vi linko un video dove si vede il bravo pilota Silvestri pilotare un Jet munito di scarico vettoriale.
Si noterà che il modello, essendo munito di un tale scarico mobile, riesce a fare evoluzioni e "piruet" aeree impossibili se lo scarico fosse fisso.
Però poi come si vede al minuto 4,50 del filmato l'aereo comunque non riesce a fare uno stabile hovering....e non per l'incapacità del pilota, ma perchè la sua ala è a freccia e non a delta.
Quindi essendo a freccia solo una minima e insufficiente superfice alare è attraversata dal flusso.
Infine per qualcuno vorrei precisare che il fumo del fumogeno non può essere affatto un buon evidenziatore del fenomeno, perchè esso viene proiettato dal getto della turbina abbastanza lontano dal modello.
Invece il fenomeno sarebbe molto evidente se il fumogeno fosse alloggiato sul muso del modello
PS:
Però cari amici non siete certamente obbligati a credere ciò che dico, anzi se qualcuno ha argomentazioni migliori si faccia avanti, sarò lieto di ascoltarlo.
LINK: YouTube - Ozzano 2009 Silvestri con Vettoriale |
The tool for the unbelievable maneuvers is our "Tumble Tube". A thrust tube, which is controlled by 2 servos in the yaw and pitch axis. Combined with 2 simple wing gyros this will give you 100% stable control when the dynamic airflow over wing and control surfaces collapses.
Questo è un copia-incolla di un brano tratto dalla descrizione del modello in questione.
Come vedi il controllo beccheggio/imbardata è dato dallo scarico vettoriabile in combinazione con 2 giroscopi alari, quando il flusso dinamico attorno alle ali
collassa.
Penso sempre di più che il torque abbia a che fare con i canard che si muovono come gli alettoni e con il flusso di aria in entrata ad alimentare la turbina e che il fatto che le ali siano o meno a delta non c'entri una mazza...