Supponendo una perfetta conformazione del flusso laminare/turbolento, l'aerofreno dovrebbe essere installato dove il flusso ha le stesse caratteristiche.
Dovrebbe, cioe, seguire la linea dello spessore del profilo.
Spiego meglio.
Esageriamo la dimensione del freno e lo poniamo di lunghezza di 50 cm: se verso la radice alare lo poniamo nel punto di massimo spessore, verso l'estremità dove cadrà? Molto più arretrato rispetto al punto di massimo spessore, dove il flusso, alle basse velocità di atterraggio, sarà gia bello turbolento, di certo piu turbolento del punto di inizio del freno.
Questo nel caso della tua ala, con freccia negativa. Nel caso di ala con freccia positiva i termini si invertirebbero.
Non so se ho reso quella che è la mia idea.
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