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Originally posted by Alfredo@17 novembre 2005, 18:13
Ciao a tutti.
Innazi tutto il meccanico aveva perfettamente ragione a laciare ruvidi i condotti di aspirazione ma non quelli di scarico. Il motivo, tuttavia, non risiede nel fatto che ne riduce la resistenza dei fluidi ma, bensì nel dover aumentare al massimo le turbolenze all'interno del condotto per migliorare la miscelazione di aria e benzina. Creare quante più turbolenze possibile nel condotto di carico è elemento cruciale per una buona combustione della miscela aria benzina.
Per quanto riguarda gli aerei e, quindi, della resistenza dell'aria su di esso il discorso è ben diverso. La resistenza di un corpo in un fluido è dato dalla somma della resistenza di forma e la resistenza d'attrito. La resistenza di forma è strettamente relazionata alla forma, appunto, del corpo ed è minore quanto più il corpo è affusolato. La resistenza di attrito è data dalla quantità di vortici liberi che si creano nel flusso che investe il corpo. In definitiva la formula è: R=(cSrV^2)/2
dove r(ro) è la densità del fluido, S è la sezione trasversale massima del corpo,c è un coefficiente dipendente dalla forma del corpo e V è la velocità.
Basta pensare che la creazione dei vortici richiede molta energia è questa deve essere fornita dal corpo che avanza.
Tuttavia la crazione di vortici può essere provvidenziale in alcuni casi. Avete mai notato quelle alette sulle ali degli aerei di linea? Sembrano messe li a mò di freno senza un apparente motivo. Ebbene, se non fosse per quelle, probabilmente ci potrebbero essere bei problemini. Quelle alette servono proprio per creare dei moti turbolenti laddove si raggiungono velocità transoniche ed ultrasoniche con la conseguente formazione di linne di mach ed onde d'urto che provocherebbero la rottura di un ala non progettata per quelle sollecitazioni.
Ciao Alfredo
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Bene bene......
Altro nuovo ingresso (messaggio numero 1 anche per Alfredo).
La schiera degli "aerodinamici" si sta infoltendo.
Accipicchia che bello!