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è ovvio che tutti gli olii vanno bene, finché il motore viene lubrificato e non rimangono residui di "gommatura" sulla camicia e sui cuscinetti non ci sono problemi.
I problemi cominciano a presentarsi quando si hanno motori stile OS FX o qualsiasi altro motore cuscinettato.
Il cuscinetto davanti è generalmente in acciaio inossidabile il che lo rende inataccabile.
Problema principale è il cuscinetto centrale (in acciaio) e, se presenti, le fasce elastiche.
La miscelazione di olii senza conoscerne la composizione porta spesso alla generazione di miscele che intaccano l'acciaio rapidamente. Esempio, l'uso dell'after run della Graupner con oli sintetici Klötz e super sinth portano alla ruggine con pochi litri di miscela. Finché la cosa si produce solo a me posso pensare che si tratti di un caso isolato, purtroppo questo problema si è presentato a molti modellisti (vedi articoli di Fuchs).
Se in oltre si decide di usare olio After run (cosa che sconsiglio vivamente) con miscela a base di ricino si forma, dopo qualche settimana di inutilizzo, una lieve pellicola di patina che con l'umidità diventa gommosa. Per i motori a pronzine non vi è nessun problema, ma per altri motori si produce il tato odiato incollaggio della fascia elastica che rimane bloccata nella sede del pistone creando scompressione e malfunzionamenti.
L'unico consiglio che posso dare è usare SEMPRE lo stesso olio, e se desideri "pulire" il motore dopo l'utilizzo usa ancora lo stesso olio della miscela.
Secondo, specialmente di inverno, una volta il motore raffreddato chiudi bene il carburatore. Entrando in un ambiente umido e caldo (casa) col motore freddo porta ad una condensazione e conseguente umidità.
Saluti!
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