Citazione:
Originalmente inviato da scoiattolo  beh non è un discorso semplice il tuo, le barre anti rollio servono appunto a non avere rollio e incidono solo marginalmente sul sovra o sottosterzo, aprendo la convergenza all'anteriore e chiudendola al posteriore si ottiene una maggiore stabilità in rettilineo e in accelerazione ma si compromette la scorrevolezza, aprendo la campanatura si ottiene un maggiore inserimento in curva, x non parlare della scelta delle molle e degli olii ammortizzatori che incidono non poco sull'assetto, poi ci sono gli olii dei differenziali, la quantità di negativo e altre 1000 cose, le più importanti comunque sono il terreno su cui giri e la tua tecnica di guida. |
Ciao, hai ragione, non é un discorso semplice.
Non volevo banalizzarlo, ma solo dire che oltre a sapere a cosa serve ognuna delle regolazioni possibili, sarebbe interessante capire quanto ognuna é "pesante" (intesa in quanto incide sull'assetto per l'aspetto che gli compete).
Grazie, a presto.