[BaroneRosso]

Allora gli spilli si aprono sempre svitando la vite che li regola quindi nel 99% dei casi in senso antiorario, riguardo la regolazione del minimo la cosa e' un po' piu' complessa in quanto solo con un orecchio ben allenato si riesce a beccarla al primo colpo.
Per prima cosa occorre attendere qualche minuto che il motore si scaldi, quindi si deve regolare perfettamente il max, ora si mette la farfalla aperta intorno al mm e si regola lo spillo del minimo.
Ora per capire se il minimo e' grasso o magro esistono vari trucchetti:
1) mettere la mano dietro la marmitta o vicino al carburatore per sentire se il motore sputacchia miscela, in tal caso significa che il minimo e' grasso.
2) con il motore al minimo da qualche decina di secondi provare a stringere il tubetto della miscela, se il motore si ferma immediatamente il minimo e' magro, se si spegne nel giro di un paio di secondi e' giusta, se va oltre e' grasso.
3) la procedura dei 30 secondi che avete descritto

Una volta apportate le prime modifiche al minimo occorre ricontrollare la regolazione del max, perche' sicuramente e' variata e quindi ricontrollare il minimo.

Faccio cmq presente che la regolazione del minimo e' influenzata in particolare dalla miscela, miscele troppo ricche di olio di solito non sono molto regolari al minimo, inoltre la presenza di nitro stabilizza non poco il minimo, altri fattori che lo inflenzano sono l'elica, eliche pesanti facilitano bassi minimi e la candela.

Fate attenzione al fatto che i motori carenati a terra tendono a surriscaldarsi, quindi la regolazione del minimo va fatta velocemente ed eventualmente a piu' represe (tipo 5 minuti di volo, si atterra e con il motore in moto si ritocca leggermente), stesso discorso per i motori su bronzine tipo gli OS LA.

Per i carburatori a regolazione dell'aria del minimo il discorso e' inverso, ovvero per ingrassare la miscela occorre stringere al vite dell'aria, mentre per smagrire si apre.