Citazione:
Originalmente inviato da antonov  |
il problema è che prendendo i dati dal quel simulatorino le curve non ricalcano quelle fornite dalla casa costruttrice (schubeler) che invece solitamente è molto sincera nel dichiarare le prestazioni delle proprie ventole... secondo me con un sistema opportunamente settato si arriva a 75-80N. la 94 purtroppo è una delle pochissime ventole di cui ancora non ho interpolato i grafici per settarla su motocalc... magari se qualcuno ci si vuole divertire nel frattempo.
Citazione:
Originalmente inviato da factory Per avere un rendimendo accettabile la somma dell'area delle 2 prese d'aria devono coprire almeno l'area del disco ventola, e se il lato più ampio della presa d'aria è 6,5cm sommandolo con l'altra presa d'aria ne verrebe fuori un cerchio con diametro di 6.5cm, la metà della ventola ds90 da 120mm, dunque dovresti creare altri ingressi d'aria magari sul vetre dell'aereo.  |
si parlava di 6cm di
raggio delle semicirconferenze, che significa che due semicirconferenze di raggio 6 unite formano una circonferenza di diametro 12cm esattamente come la DS
94 (120mm) 94 sta per 94cm^2 di superficie spazzata dalla girante; ora bisogna vedere quanto si distaccano da questo valore del raggio di 6cm.. a me non sembra molto.
creare altri ingressi su un modello del genere sarebbe impensabile a mio avviso soprattutto con le velocità in gioco.
Citazione:
Originalmente inviato da michelino credo sia da considerare che il motore occupa una determinata area all'interno del disco ventola, quindi bisogna detrarre dall'area ventola l'area del disco motore e si ottiene l'area effettiva spazzata dalla girante.
C'è qualcuno che può dare qualche spiegazione su cosa succede modificando area in entrata ed uscita ? |
94cm^2 è l'area utile spazzata dalla girante DS94.
credo che in entrata (a monte della ventola) è come se avessi a disposizione un volume d'aria a densità inferiore quindi meno energia utile in uscita del disco attuatore; a valle hai sempre una diminuzione di pressione (bernoulli) ma anche un aumento della velocità (effetto venturi).
in ogni caso in generale per ogni variazione di sezione corrispondono perdite di carico. quindi energia che si dissipa per attrito. l'ideale è chiaramente il condotto perfettametne cilindrico (ma non si possono fare tutti mig 15 o f86
)
in ogni caso si rischia di perdere di più montando male la ventola o i cavi che escono dal motore piuttosto che per tutte le problematiche legate al carico
ps date un'occhiata al sito schuebeler la DS94 la danno per un range da 28N a
95N (38000rpm)
rafforzo la mia tesi con quel sistema prop vola alla grande.
ultima cosa le velocità di efflusso sono prossime ai 90m/s
non mi stupirebbe che con questo setting in volo
livellato si raggiungano i 250 km/h non parlo di velocità lanciandolo con una picchiata
cool
