Citazione:
Originalmente inviato da Dj Ravage  Grazie a tutti per i preziosi consigli... alla fine penso che opterò per l'L39 Albatros per due semplici motivi,anzi tre:
1. il costo relativamente basso calcolando che esclusa la batteria è Rrady To Radio...
2. risulta appunto abbastanza semplice come prima ventolina.
3. mi piace tantissimo, ma non è certo un motivo valido quando si fanno questi acquisti, si penserà all'estetica più avanti. (ho capito la lezione con l'ASW28-EP JSB )
Un'ultima cosa... avete parlato di reattività e comportamento di volo diverso dagli aerei ad elica, questo lo si dovrebbe già capire per il semplice motivo che non si ha il flusso d'aria dell'elica che va a colpire le superfici e perciò, alle bassissime velocità uno si scorda di poter fare determinate manovre, ma più precisamente? In volo intendo, il comportamento da quale fattore viene definito "diverso"?
Grazie a tutti per la pazienza 
Fabio |
Il problema delle superfici non investite dal flusso esiste ma non è l'unico "problema" ... Le ventole hanno un rendimento rispetto ai consumi ridicolo quindi per avere spinta sufficete devono girare moltissimo . In pratica dando gas non si ha un immediato aumento della velocità del modello ma solo un immediato aumento dei giri da cui consegue un aumento di spinta relativamente ritardato. C'è poi un problema di tipo aerodinamico. La ventola succhia aria dalle prese anteriori che in particolari assetti di volo (assetto cabrato o virata) sono in ombra di flusso e quindi non aspirano aria a sufficenza. Detto questo sembrerebbe un problema enorme ma in realtà non lo è . Basta ricordarsi di pilotare comunque un jet, quindi manovre dolci, virate ampie e motore sempre in tiro, non necessariamente a manetta ma pur sempre in tiro....