diagnosi on-line motore KO

[x oni]

questo è sempre il motore di cui avevo aperto questo post http://www.baronerosso.it/forum/aero...-os-55-ax.html circa 2 anni fa, da allora dopo che avevo risolto tutti i problemi facendolo andare con solo il 5% di nitro, è sempre stato un orologio, fino alle ultime due settimane, in cui era irregolare in volo, difficoltoso da accendere e non manteneva un minimo regolare. Ho cambiato la candela pensando a quella ma domenica visto che non c'è stato verso di farlo partire e restare in moto fino alla fine del volo, mi sono deciso a smontarlo: pensato ad un problema di serbatoio e tubetti rotti, ma alla fine erano ok e ho smontato il motore. COSA PUO? ESSERE SUCCESSO PER RIDURLO IN QUESTO STATO? l'albero in foto 1 è un po arruginito e va be, funziona lo stesso, ma il pistone è tutto rigato, per non parlare della canna del cilindro che si è "spellicolata" foto 4 e 5, e tutti i vari frammenti di cromatura o lappatura o quel che è erano sparsi per il carter, foto 8. il cuscinetto ha la gabbia un po corrosa, ma le sfere sono OK e gira bene e senza rumori o impuntamenti. i tubetti nel serbatoio (foto 6) hanno tutti nella parte a contatto con la miscela una colorazione tipo verderame, o tipo ossido verde come quello delle batterie.
Cosa puo' essere? la miscela è al 5 di nitro, e 18 di motul micro, dopo ogni giornata di volo svuoto serbatoio e motore, e butto un po di gocce di after-run. puo' essere questo che fa corrodere? anche se dovrebbe servire per il contrario...

[x oni]

... .segue ...

[fai4602]

La OS anni fà ha eliminò la nichelatura della canna e la sostituì con un trattamento di cui non ricordo il nome e che portava problemi di quel tipo.

Ne trattammo diffusamente qui sul forum e pure ne fu discusso su RCGroup.

[icarus64]

E' preso qualche colpo al mio browser per cui non riesco ad aprire le foto, ma a vederlo così, mi sà che è grippato. Potrebbe essere proprio a causa del distacco della pellicola. Prova a sentire quanto costa un nuovo accoppiamento, o magari aspetta che qualche geniaccio dei motori ti consigli al meglio. L'after run dovrebbe proteggerlo dalla ruggine. Quando si parla di ruggine nei motori ed ossido nell'ottone mi vien da pensare al nitromentano, anche se il 5% è una percentuale modesta.

[fofona]

Guardando le foto noto segni di notevole usura e ossidazioni.
Dovresti sostituire l' accoppiamento (pistone-camicia) e ti consiglio di sostituire anche i coscinetti ... verifica i costi e valuta se è conveniene procedere nella sostituzione ...
Le cause potrebbero essere:
1- Il motore ha lavorato molto
2- Il motore è stato fermo per lunghi periodi (alcuni mesi) in questi casi devi abbondare con l' after run, io uso l'olio Singer per macchine da cucire.
3- Il motore (o meglio il modello con il motore) lo tieni in ambiaente umido tipo cantina
Certo ai motori ci si affeziona, ma quando diventano vecchietti devono avere il meritato riposo.
Ciao

[Daytona]

Originalmente inviato da fai4602

La OS anni fà ha eliminò la nichelatura della canna e la sostituì con un trattamento di cui non ricordo il nome e che portava problemi di quel tipo.

Ne trattammo diffusamente qui sul forum e pure ne fu discusso su RCGroup.

esatto è evidente che il cilindro è difettoso...

per il resto è normale : è un motore!

Originalmente inviato da fai4602

La OS anni fà ha eliminò la nichelatura della canna e la sostituì con un trattamento di cui non ricordo il nome e che portava problemi di quel tipo.

Ne trattammo diffusamente qui sul forum e pure ne fu discusso su RCGroup.

Non so se mi sbaglio, ma mi sembra invece che siano passati dalla cromatura alla nichelatura per questioni legate all'impatto ecologico del cromo esavalente, e che la nichelatura sia più soggetta a sfogliarsi se non adeguatamente lubrificata (leggersi " la prossima volta usare ricino!")

Per caso hai i link dei thread? ho provato a fare un paio di ricerche, non ne salta fuori nulla... grassie!

comunque anche gli OS più piccoli, tipo gli FP e gli LA, già a partire dal .15 soffrono parecchio l'uso di oli sintetici, che non forniscono l'untuosità necessaria a garantire un velo protettivo costante sulla parete e portano alla sfogliatura per grippaggio. la sfiga della nichelatura è anche che non ha microporosità adatte ad intrappolare una seppur minima quantità d'olio

Originalmente inviato da lucareds7

Non so se mi sbaglio, ma mi sembra invece che siano passati dalla cromatura alla nichelatura per questioni legate all'impatto ecologico del cromo esavalente, e che la nichelatura sia più soggetta a sfogliarsi se non adeguatamente lubrificata (leggersi " la prossima volta usare ricino!")

Per caso hai i link dei thread? ho provato a fare un paio di ricerche, non ne salta fuori nulla... grassie!

comunque anche gli OS più piccoli, tipo gli FP e gli LA, già a partire dal .15 soffrono parecchio l'uso di oli sintetici, che non forniscono l'untuosità necessaria a garantire un velo protettivo costante sulla parete e portano alla sfogliatura per grippaggio. la sfiga della nichelatura è anche che non ha microporosità adatte ad intrappolare una seppur minima quantità d'olio

Altra cosa:

l'ossidazione dell'albero e le morchie verdastre nei tubetti durante il fermo del motore, che poi si staccano parzialmente al successivo riavvio per aiutarti nel processo di grippaggio, sono generati dal nitro e i suoi residui di combustione. Anche un semplice lavaggio dell'interno con miscela FAI 20/80 evita la formazione di ossidi e morchie. Prima dell'after-run è sempre meglio un pulizia, ridurre la presenza di contaminanti prima di inserire un fluido protettivo ne aumenta l'efficacia almeno di un ordine di grandezza.

E chi dice che basta l'after-run, in genere è lo stesso che vende i motori!

[icarus64]

Originalmente inviato da lucareds7

(leggersi " la prossima volta usare ricino!")

Meglio qualche morchia in più e qualche grippaggio in meno. Una percentuale anche piccola (5% ma anche meno) sono del parere che non dovrebbe mai mancare. I motori che ho da una parte, i più vecchi hanno 36 anni, lubrificati esclusivamente da olio di ricino non hanno mai patito questi problemi; qualcuno a cui non ho effettuato il lavaggio e "l'oliatina" si sarà incollato, ma quello è sempre un problema minore.

[fai4602]

Originalmente inviato da lucareds7

Non so se mi sbaglio, ma mi sembra invece che siano passati dalla cromatura alla nichelatura per questioni legate all'impatto ecologico del cromo esavalente, e che la nichelatura sia più soggetta a sfogliarsi se non adeguatamente lubrificata (leggersi " la prossima volta usare ricino!")

Per caso hai i link dei thread? ho provato a fare un paio di ricerche, non ne salta fuori nulla... grassie!

comunque anche gli OS più piccoli, tipo gli FP e gli LA, già a partire dal .15 soffrono parecchio l'uso di oli sintetici, che non forniscono l'untuosità necessaria a garantire un velo protettivo costante sulla parete e portano alla sfogliatura per grippaggio. la sfiga della nichelatura è anche che non ha microporosità adatte ad intrappolare una seppur minima quantità d'olio

Ho cercato pure io senza successo, ma forse si può trovare qualche cosa in elimodellismo.

La nichelatura è un processo preparatorio alla cromatura e non sostitutivo.

Ora che sia stato eliminato questo o quell'altro non mi è dato ricordarlo, certo è che la "cromatura" attuale non è più quella di una volta ma è una ciofeca.